วงแหวนการส่งสัญญาณอุณหภูมิสูงมาจากไหน?

1. แหวนส่งมาทำงาน

หลักการของเกียร์อัตโนมัติคือกำลังการส่งกำลังของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและของเหลวถูกขับเคลื่อนด้วยความต้านทานของเหลว เมื่อคลัตช์เริ่มหมุนแล้วแรงเสียดทานจะเกิดขึ้น แรงเสียดทานมักเกิดขึ้นที่เกียร์โหลดแบริ่ง ฯลฯ ดังนั้นการส่งสัญญาณอัตโนมัติจะสร้างความร้อนจำนวนมากเนื่องจากแรงเสียดทานของส่วนประกอบภายในระหว่างการทำงาน นอกจากนี้อุณหภูมิสูงในฤดูร้อนไม่เอื้อต่อการกระจายความร้อน ดังนั้นฤดูร้อนจึงเป็นปัญหาการส่งผ่าน

2. ปัญหาที่เย็นกว่า
จากผลการทดลองอุณหภูมิ ATF ถึง 150 องศาเซลเซียสยังคงอยู่ระหว่าง 115 องศาเซลเซียสและ 132 องศาเซลเซียสกล่าวคือในระหว่างกระบวนการกระจายความร้อนอุณหภูมิน้อยกว่า 20 องศาเซลเซียส อุปกรณ์ระบายความร้อนน้ำมันดั้งเดิมดั้งเดิมไม่มีผลกระทบที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่มีผลต่อการเพิ่มอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ
3. พฤติกรรมการขับขี่ทริกเกอร์
ภายใต้เงื่อนไขการขับขี่ปกติอุณหภูมิของเหลวในการส่ง (ATF) จะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ 80 องศาเซลเซียสหลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้นขึ้น อุณหภูมินี้เป็นอุณหภูมิการทำงานปกติของ ATF ทั่วไป แต่ถ้าอุณหภูมิสูงขึ้นอายุขัยของมันจะลดลง
บางคนอาจคิดว่าเราสามารถทำงานได้ตามปกติ แต่แม้ว่าเราจะขับรถตามปกติปัจจัยวัตถุประสงค์หลายประการอาจทำให้อุณหภูมิ ATF เกินช่วงอุณหภูมิที่ปลอดภัยเช่นการลากจูงการปีนเขาสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูงการขับขี่ความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องที่จอดรถและที่จอดรถ เดินในเขตเมือง ฯลฯ
เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นปัญหาจะเกิดขึ้น อุณหภูมิสูงจะทำลายลักษณะคุณภาพและแรงเสียดทานของ ATF ทำให้การสึกหรอของส่วนประกอบภายในแย่ลง ATF จะเปลี่ยนเป็นสีน้ำตาลและปล่อยกลิ่นที่ถูกเผาไหม้และซีลน้ำมันและแหวนและเสียงปะเก็นจะเกิดขึ้น ในขณะเดียวกันน้ำมัน/สิ่งสกปรกก็ผลิตภายในวงแหวนเกียร์ หากอุณหภูมิเกิน 120 องศาเซลเซียสองค์ประกอบการปิดผนึกจะเริ่มแข็งตัว
มันอาจทำให้เกิดการรั่วไหล หากอุณหภูมิสูงขึ้นซีลน้ำมันและแหวนและปะเก็นจะลื่นและการลื่นไถลจะทำให้อุณหภูมิสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว บางรุ่นจะเตือนและเข้าสู่ซีลน้ำมันและแหวนและโหมดป้องกันปะเก็น หลังจากนั้นคลัทช์จะไหม้และปิดผนึกน้ำมันและแหวนและปะเก็นทั้งหมดจะหยุดทำงาน