ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของรถยนต์ยิ่งใหญ่กว่า

1. ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของการส่งรอกยิ่งใหญ่ยิ่งดีกว่า

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของรอกเกียร์ได้รับการออกแบบตามความเฉื่อยน้ำหนักของยานพาหนะเอง ต้องคำนึงถึงตัวชี้วัดทางเทคนิคจำนวนมากเช่นความเร็วความเฉื่อยระยะเบรกและความสะดวกสบาย โดยทั่วไปค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในตลาดอยู่ระหว่าง 0.34 ถึง 0.42 เพื่อเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจริง ๆ แล้วมันง่ายมากที่จะเพิ่มสารกัดกร่อน

คุณภาพของลูกรอกส่งผ่านโดยผู้ผลิตชิ้นส่วนที่ทำงานหนักไม่ได้ถูกกำหนดโดยการทำเครื่องหมายชิ้นส่วนที่มีขนาดใหญ่ขึ้น แต่โดยที่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานยังคงมีเสถียรภาพภายใต้สภาพถนนที่รุนแรงเช่นฝนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวและการเบรกฉุกเฉินอย่างต่อเนื่อง สำหรับผลิตภัณฑ์จำนวนมากที่ดูเหมือนจะถูกทำเครื่องหมายด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงแรงเบรกจะลดลงอย่างรวดเร็วในสถานการณ์ฉุกเฉินข้างต้นและแม้แต่สูญเสียความสามารถในการเบรก ปรากฏการณ์นี้ไม่ใช่เรื่องแปลก
2. เหตุใดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจึงสูง
มาตรฐานการออกแบบของรอกเกียร์คือการตอบสนองความต้องการของการเบรกที่ปลอดภัย ในยุโรปไม่มีการ จำกัด ความเร็วสำหรับรถยนต์ในขณะที่ในสหรัฐอเมริกาและจีนขีด จำกัด ความเร็วคือ 120 กิโลเมตร ภายใต้น้ำหนักยานพาหนะเดียวกันตัวบ่งชี้ทางเทคนิคของผ้าเบรกเบี่ยงเบนไปตามขีด จำกัด ความเร็วและไม่มีขีด จำกัด ความเร็ว จำเป็นต้องใช้การเบรกอย่างปลอดภัยโดยไม่มีการ จำกัด ความเร็วดังนั้นอายุการใช้งานของรอกเกียร์, ดิสก์เบรก, ฝุ่นที่ตกลงมาและตัวชี้วัดอื่น ๆ จะถูกเสียสละและความต้องการของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงและความเสถียรสูง
ล้อเป็นสีดำ แต่ความไวของเบรกนั้นสูงมาก รถยนต์อเมริกันที่มีน้ำหนักเท่ากันไม่ได้ออกแบบเช่นนี้ ไม่จำเป็นต้องพิจารณาขีด จำกัด ความเร็ว แต่ตัวบ่งชี้เก้าตัวนั้นมีค่าเฉลี่ยมากกว่าภายใต้ข้อกำหนดทางเทคนิคนี้ ดังนั้นตราบใดที่คุณขับรถในประเทศจีนไม่ได้อยู่ที่ความเร็ว 250 กม./ชม. ระบบสามสมการนี้สามารถมั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพและความปลอดภัยของรถยนต์