ความสำคัญของระบบเบรกของรถนั้นไม่จำเป็นต้องพูดและเจ้าของรถยนต์ควรชัดเจนมาก เมื่อมีปัญหาเกิดขึ้นมันจะเป็นปัญหาในการจัดการกับมัน โดยทั่วไปแล้วระบบเบรกจะรวมถึงคันเร่งเบรก, เบรกบูสเตอร์, ไฟเตือนเบรก, เบรกและดิสก์เบรก ตราบใดที่มีปัญหาใด ๆ คุณควรให้ความสนใจมากพอ นำห่วงโซ่และ pushbelt เป็นตัวอย่าง แม้ว่าพวกเขาไม่จำเป็นต้องถูกแทนที่บ่อยเกินไป แต่คุณต้องใส่ใจกับไมล์สะสมหรือรอบเมื่อเปลี่ยนพวกเขา หากพวกเขาไม่ได้ถูกแทนที่นานเกินไปมันจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการแสดงของพวกเขา ดังนั้นควรเปลี่ยนโซ่และ pushbelt กี่กิโลเมตร? คุณต้องเปลี่ยนต้นฉบับหรือไม่?
แม้ว่าการเปลี่ยนโซ่และพุชเบลต์นั้นเกี่ยวข้องกับไมล์สะสมอย่างใกล้ชิด แต่ทั้งสองก็ไม่มีความสัมพันธ์เชิงบวก กล่าวอีกนัยหนึ่งมีปัจจัยอื่น ๆ ที่มีผลต่อวัฏจักรการทดแทนของโซ่และ pushbelt เช่นพฤติกรรมการขับขี่ของเจ้าของรถยนต์สภาพแวดล้อมการใช้รถยนต์ ฯลฯ สำหรับเจ้าของรถยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่โซ่และ pushbelt สามารถเปลี่ยนได้ทุก ๆ 25,000 ทุก ๆ 25,000 -30,000 กิโลเมตร หากนิสัยการขับขี่ดีกว่าพวกเขาไม่ค่อยก้าวเข้าสู่เบรกและสภาพการขับขี่นั้นดีพวกเขาจะใช้สำหรับการเดินทางเท่านั้น ในความเป็นจริงเจ้าของรถยนต์ยังสามารถใช้วิธีการต่อไปนี้เพื่อตรวจสอบว่าต้องเปลี่ยนโซ่และ pushbelt หรือไม่
ก่อนอื่นคุณสามารถตรวจสอบความหนาของชิ้นส่วนที่ส่งผ่าน ความหนาของชิ้นส่วนที่มีการส่งผ่านใหม่ล่าสุดอยู่ที่ประมาณ 15 มม. หลังจากการใช้งานระยะยาวชิ้นส่วนที่ทำงานหนักจะบางลงและบางลงเนื่องจากการสึกหรอ หากคุณพบว่าความหนาของชิ้นส่วนที่ส่งผ่านเป็นเพียงประมาณหนึ่งในสามของต้นฉบับนั่นคือประมาณ 5 มม. คุณสามารถพิจารณาเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ยาก
ประการที่สองคุณยังสามารถรู้สึกถึงระดับของการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ทำงานหนักโดยการเหยียบเบรก หากเบรกขับรถปกติส่งเสียงพึมพำคล้ายกับแรงเสียดทานระหว่างแผ่นเหล็กสามารถอธิบายได้ว่าชิ้นส่วนที่ส่งผ่านได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจังและจำเป็นต้องเปลี่ยนโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ . แน่นอนว่าวิธีนี้ยังค่อนข้างยากเมื่อเทียบกับการดูความหนาของชิ้นส่วนที่ทำงานหนักเนื่องจากมีเสียงอื่น ๆ อีกมากมายเมื่อรถขับเช่นเสียงลมและเสียงยางซึ่งอาจครอบคลุมเสียงของเสียงของ การส่งชิ้นส่วนแข็งเมื่อเบรกถูกเหยียบ นอกจากนี้สำหรับไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์บางระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ทำงานหนักสามารถตัดสินได้ด้วยความรู้สึกของเบรก หากเบรกนุ่มและยากที่จะเหยียบและระยะเบรกนั้นยาวขึ้นอย่างมากก็สามารถอธิบายได้ว่าต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ยากในการส่งผ่านในเวลา
จำเป็นต้องเลือกชิ้นส่วนที่ทำงานหนักของเกียร์เดิมเมื่อเปลี่ยนใหม่หรือไม่? นี่ไม่จำเป็นต้องเป็นกรณี สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการดูคุณภาพและประสิทธิภาพของชิ้นส่วนที่ส่งผ่าน ตราบใดที่พบจุดทั้งสองนี้ก็โอเค ประการที่สองเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ยากคุณควรให้ความสนใจกับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ถ้ามันสูงเกินไปมันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้ล้อล็อคและถ้ามันต่ำเกินไปมันก็ง่ายที่จะเบรก คุณควรเลือกสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานปานกลาง แน่นอนว่าควรพิจารณาความสะดวกสบายของชิ้นส่วนที่ยากในการส่งผ่าน ตัวอย่างเช่นโซ่และ pushbelt บางอย่างส่งเสียงดังมากเมื่อพวกเขาก้าวเข้ามาและแม้กระทั่งควัน, กลิ่น, ฝุ่น, ฯลฯ โซ่และ pushbelt ดังกล่าวไม่มีเงื่อนไขและควรถูกแทนที่โดยเร็วที่สุด
มันเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปที่ความเร็วในการสึกหรอของโซ่และ pushbelt นั้นแตกต่างกัน ภายใต้สถานการณ์ปกติความเร็วในการสึกหรอของล้อหน้าทั้งสองของรถควรเหมือนกันและความเร็วในการสึกหรอของล้อหลังทั้งสองควรเหมือนกัน อย่างไรก็ตามล้อหน้าของรถยนต์ส่วนใหญ่สวมเร็วกว่าล้อหลัง ใช้เวลาประมาณสองชิ้นของการส่งชิ้นส่วนที่ยากเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ยากลำบากในการส่งสัญญาณหลังหนึ่งครั้ง สิ่งนี้เกิดจากการเปลี่ยนแปลงไปข้างหน้าของจุดศูนย์ถ่วงของยานพาหนะเมื่อเบรก เมื่อตรวจสอบการสึกหรอของโซ่และ pushbelt คุณอาจพบว่าด้านหนึ่งสวมใส่ตามขีด จำกัด และอีกด้านหนึ่งยังคงหนามาก เกิดอะไรขึ้น?
เหตุผลส่วนใหญ่เกิดจากการกลับมาของถังเบรกที่ไม่ดี เมื่อไม่เบรกช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่ส่งผ่านและแผ่นดิสก์เบรกมีขนาดเล็กมากและทั้งสองอยู่ใกล้กันเพื่อให้สามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็วเมื่อเบรก เมื่อเบรกถูกนำไปใช้ลูกสูบของกระบอกเบรคเคลื่อนที่ออกไปด้านนอกโดยใช้แรงในการส่งชิ้นส่วนที่ยากและโซ่ทั้งสองและ pushbelt จะยึดแผ่นดิสก์เบรกและแผ่นดิสก์และแผ่นดิสก์ชนกันเพื่อสร้างแรงเบรก เมื่อเบรกถูกปล่อยออกมาเนื่องจากไม่มีแรงเบรกลูกสูบของกระบอกเบรกจะเคลื่อนที่กลับและชิ้นส่วนที่ส่งผ่านกลับไปสู่สถานะเดิมอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามหากลูกสูบของกระบอกเบรคด้านหนึ่งไม่กลับมาอย่างถูกต้องแม้ว่าเบรกจะถูกปล่อยออกมาลูกสูบยังคงไม่กลับหรือกลับมาอย่างช้าๆ ด้านนี้จะสวมเร็วขึ้น ฉันได้พบกับรถยนต์หลายคันที่ลูกสูบของกระบอกสูบติดอยู่และด้านหนึ่งของล้ออยู่ในสภาพเบรกเบา ๆ เสมอ
นอกเหนือจากการซบเซาลูกสูบแล้วพินไกด์ของกระบอกสูบก็จะทำให้กลับมาได้ไม่ดีหากไม่ราบรื่น กระบอกสูบต้องการสไลด์เพื่อเลื่อนไปทางซ้ายและขวาและสไลด์เป็นพินไกด์ มันเคลื่อนที่บนพินไกด์ หากแขนยางของพินไกด์หักและมีฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้ามามากความต้านทานแรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก หรือชิ้นส่วนที่ยากของการส่งไม่ถูกแทนที่อย่างถูกต้องและพินไกด์นั้นงอ ในทั้งสองกรณีนี้ความเร็วในการเคลื่อนไหวของกระบอกสูบก็จะถูกขัดขวางและชิ้นส่วนที่ส่งผ่านจะสึกหรออย่างรวดเร็ว
ข้างต้นเป็นสองเหตุผลที่พบบ่อยที่สุดที่แยกออกโดยผู้ผลิตชิ้นส่วนที่ส่งผ่าน ความแตกต่างของความเร็วที่กล่าวถึงที่นี่แตกต่างกันมาก ตัวอย่างเช่นด้านหนึ่งทรุดโทรมและอีกด้านหนึ่งยังคงมีครึ่งหรือหนึ่งในสาม หากความแตกต่างไม่ใหญ่มันเป็นเรื่องปกติ ระดับของการสึกหรอของโซ่และ pushbelt ทั้งสองด้านของรถยนต์ทุกคันจะไม่เหมือนกันอย่างสมบูรณ์และจะมีความแตกต่าง เนื่องจากกองกำลังในสภาพถนนที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกันเมื่อเบรกเช่นการหมุนและการเบรกในเวลาเดียวกันจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของรถจะเปลี่ยนไปด้านหนึ่งและแรงเบรกของล้อทั้งสองด้านจะแตกต่างกัน ดังนั้นการสึกหรอของโซ่และ pushbelt จึงไม่เหมือนกันอย่างสมบูรณ์และสามารถเหมือนกัน
คุณรู้สึกถึงการกลับมาของกระบอกเบรกที่ไม่ดีเมื่อขับรถหรือไม่? คุณสามารถรู้สึกได้เมื่อเบรกและเบรกจะเบี่ยงเบนเพราะความแตกต่างของแรงเบรกระหว่างด้านซ้ายและด้านขวาจะค่อนข้างใหญ่ หากติดอยู่ในสภาพเบรกอย่างสมบูรณ์คุณสามารถรู้สึกได้เมื่อเริ่มต้นและเร่งความเร็ว คุณจะรู้สึกว่ารถนั้นหนักเป็นพิเศษเช่นดึงเบรกมือ บางคนจะได้ยินเสียงการชนที่ไพเราะและศูนย์กลางล้อในด้านนี้ก็จะร้อนอย่างผิดปกติ ในระยะสั้นรถจะรู้สึกผิดปกติเมื่อขับรถและจำเป็นต้องตรวจสอบทันเวลา การเบี่ยงเบนเบรกยังคงเป็นอันตรายและผู้ขับขี่ไม่สามารถควบคุมทิศทางได้เลยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเร็วเร็ว
